Blumentopf-Gartenform
Im Schutzsystem von Offroad-Fahrzeugen ist der Stoßfänger die erste Barriere, die den Auswirkungen komplexer Straßenbedingungen widersetzt. Das Gleichgewicht der strukturellen Festigkeit und des Gewichts wirkt sich direkt auf die Sicherheitsleistung und die Handhabung des Fahrzeugs aus. Der Offroad-Stoßstange-Roto-Mold-Form Erreicht eine präzise Kontrolle der Wandstärke durch innovative Designkonzepte und Herstellungsprozesse und löst das Problem effektiv, dass traditionelle Fertigungsmethoden die Schutzleistung und das leichte Gewicht schwer auszugleichen sind.
Die Wandstärke der Wanddicke von roto-mold-Formen basiert auf der genauen Steuerung des Kunststoffformprozesses. Im Roto-Molding-Vorgang dreht sich die Form nach dem Plastikpulver in der Formhöhle entlang mehrerer Achsen und die äußere Heizvorrichtung erwärmt die Form gleichmäßig. In diesem Prozess schmilzt das Plastikpulver allmählich und hält sich gleichmäßig an die innere Wand der Form und kühlt schließlich ab und verfestigt sich zur Bildung. Das Formtexteam für das Formelement kann die Menge an Kunststoffablagerung in verschiedenen Teilen der Form durch genaue Berechnung und Optimierung von Parametern wie Schimmelpilzgeometrie, Drehgeschwindigkeit, Heiztemperatur und -zeit steuern, wodurch differenzierte Wandstärke ausgelegt werden.
In den wichtigsten Schutzbereichen von Offroad-Stoßstangen wie der Vorderkante und der Ecken, die äußerst anfällig für Gesteins- und Zweigkratzer sind, verwendet die Rotationsform ein lokales Design der strukturellen Verstärkung, um die Plastikwanddicke in diesen Bereichen erheblich zu erhöhen. Der Schimmelpilzdesigner führt eine spezielle Verarbeitung in der Kontur des Teils durch, erhöht die Konvexität oder Konkurrenz der Innenwand der Form und ändert das Durchflussweg und das Abscheidungsgesetz des Kunststoffpulvers während des Rotationsprozesses. Wenn sich die Form mit hoher Geschwindigkeit dreht, bildet das Kunststoffpulver aufgrund von Zentrifugalkraft und Schwerkraft eine dickere Akkumulationsschicht an diesen speziellen Strukturen, wodurch nach dem Formpunkt eine dickere Wandstärke erhalten wird. Dieses Design verbessert nicht nur die Wirkungswiderstand der wichtigsten Teile der Stoßfänger, sondern verteilt auch die Auswirkungen in extremen Offroad-Umgebungen effektiv und schützt die Kernkomponenten des Fahrzeugs.
Für gewichtsempfindliche und weniger gestresste Bereiche nimmt die Rotationsform die entgegengesetzte Designstrategie an. Durch die Optimierung der Krümmung und des Winkels der Formoberfläche wird die in der Fläche abgelagerte Menge an Kunststoffpulver verringert, wodurch die Wandverdünnung erreicht wird. Beispielsweise wird die Oberflächenrauheit dieser Bereiche während der Schimmelpilzdesign im nicht ladenden Bereich des Stoßfängers oder des versteckten Teils des Fahrzeugkörpers reduziert, um das Plastikpulver zu schieben und unnötige Akkumulation zu vermeiden. Diese genaue Wandstärke der Wandstärke reduziert das eigene Gewicht des Fahrzeugs effektiv, ohne die allgemeine strukturelle Festigkeit und Schutzleistung des Stoßfängers zu beeinflussen, wodurch der Kraftstoffverbrauch verbessert und die Flexibilität umgeht.
Die Wandstärke der Wandstärke muss auch die Eigenschaften des Materials und die Anpassungsfähigkeit des Formprozesses berücksichtigen. Häufig verwendete roto-mold-Materialien wie Polyethylen haben eine gute Flüssigkeit und Form, aber ihre Schmelz- und Kühleigenschaften sind bei unterschiedlichen Temperaturen und Drehgeschwindigkeiten unterschiedlich. Beim Entwerfen der Form müssen die Heizkurve und Rotationsparameter genau nach den thermophysikalischen Eigenschaften des Materials eingestellt werden, um sicherzustellen, dass der Kunststoff in verschiedenen Bereichen der Wandstärke gleich geschmolzen und verfestigt werden kann. Gleichzeitig muss das Temperaturkontrollsystem der Form auch gezielt ausgelegt werden. Durch das Erhitzen und Abkühlen in Zonen ist der Übergang der Wandstärke glatt, um Spannungskonzentration und Verformungsprobleme zu vermeiden, die durch ungleiche Temperatur verursacht werden.
In der tatsächlichen Produktion spiegelt sich die Fähigkeit der Wandstärke des Roto-Molding-Formes auch in ihrer schnellen Reaktion auf Produkt-Iteration- und Anpassungsanforderungen wider. Designer müssen nur die lokale Struktur der Form ändern oder die Prozessparameter anpassen, um Stoßstangenprodukte mit unterschiedlichen Wandstärkenverteilungen zu erstellen, um den personalisierten Bedürfnissen unterschiedlicher Offroad-Szenarien und -nutzer gerecht zu werden. Egal, ob es sich um ein professionelles Offroad-Rennfahrzeug handelt, das extremen Schutz verfolgt, oder um ein ziviles Fahrzeug, das täglichen Gebrauch und leichte Offroad-Straße berücksichtigt, die Rotationsformform kann einen Stoßfänger mit hervorragender Leistung durch flexible Wandstärke anpassen.
Die Offroad-Stoßstange-Rotationsformform realisiert eine präzise Kontrolle der Stoßfängerwanddicke durch ein tiefes Verständnis des Formprozesses und des innovativen Designs. Während die Schutzleistung des Produkts verbessert wird, erfüllt es die Marktnachfrage nach Leichtgewicht und Anpassung effektiv. Dieser technologische Durchbruch fördert nicht nur die Entwicklung der Herstellung von Offroad-Fahrzeugen, sondern bietet auch neue Ideen und Richtungen für zukünftige leichte und intelligente Design von Automobilen.
